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春色吧

文章来源:baobaobubu    发布时间:2019-11-21 04:36  【字号:      】

安全永远是头等大事,也是运营的底线目标。

上海翱坤 敬请关注把安全交给我们众所周知,飞机失事的生还率极低,一架现代大型客机的失事往往就意味着上百条生命的凋零

对于民航业来说,安全永远是头等大事,也是运营的底线目标

我们进行适航管理和安全性评估,就是通过各种手段来保障航空器的飞行安全

而人类对飞行安全的认识也经历了一个长期的演进过程

每一次飞行事故都会推动适航标准的演化,以避免类似事故的发生

毫不夸张地说,适航标准以及安全性分析方法的提高和完善,是许多机毁人亡的惨痛教训换来的

02安全性相关的适航规章和标准1. 系统开发安全性相关法规当前国际上主流的适航法规体系,包括美国联邦航空局 (FAA) 和欧洲航空安全局 (EASA) 颁布的适航法规及其相应的咨询通告体系

这些适航法规规定了民用飞机的最低安全标准

我国的适航法规体系,主要借鉴了FAA的法规体系,内容基本相同

其中,CCAR25.1309与FAA的14CFR25.1309一样,是关于系统安全性的条款

随着安全性评估的发展,这些条款都经历了多次修订,然而,FAA和CAAC的现行25.1309条款并不是最新的

因而,在大型客机C919项目中,CAAC发布了问题纪要M-6替代CCAR25.1309中的条款,与EASA颁布的CS25.1309保持一致

2. 咨询通告AC/AMC25.1309FAA在1982年颁发的咨询通告AC25.1309-1,阐明了25.1309的分析要求,并提供了可接受的符合性分析方法

1988年颁布的AC25.1309-1A首次提供了失效状态,失效状态严重类别和概率术语,要求分析的深度,关于飞行机组错误和维修人员错误的考虑,以及环境和研制错误的考虑等

目前,正在征求意见的草稿版AC25.13综漫之春日野悠09-1B(Arsenal)提供了新的失效状态分类和概率要求,符合性方法的更多细节,认可了ARP4754,ARP4761,RTCA/DO-178B和DO-254中的相关方法

虽然AC25.1309-1B(Arsenal)仍未正式发布,但是FAA已经在型号审定工作中使用,并且与其内容相同的EASA版的AMC25.1309已经正式发布

因此在事实上,当前国际航空工业和审定部门都采用AC25.1309-1B(Arsenal)对25.1309条款进行解释

以上说到的各文件的关系参见下图(方框内为现今适用的版本):3. 系统安全性相关工业标准今天的飞机系统,由于大量复杂新技术的使用以及系统的高度综合化,使工程师无法用常规的直接测试来彻底验证系统功能的正确性,因而出现了一系列的工业标准来确保系统设计开发符合25.1309条款

其中,ARP4754《高度综合和复杂飞机系统合格审定需要考虑的问题》(最新版本ARP4754A《民用飞机和系统开发指南》)引入了过程保证的概念,通过研制保证等级来控制系统设计的过程,使系统开发以严格有序的方式完成,以限制可能影响飞机安全的设计开发错误的可能性

关于ARP4754A,请参见本公众号文章《SAE ARP4754A的前世今生(一)》《SAE ARP4754A的前世今生(二)》

与ARP4754A同时发布的ARP4761《民用飞机机载系统和设备安全性评估过程的指南和方法》,建立了一套系统的安全性评估过程和评估方法,用于评估系统和飞机功能对于安全性目标,即25.1309的符合性

简单说,为了满足安全性目标,ARP4754A告诉我们要做什么,而ARP4761告诉我们该怎么做

在ARP4761之前的标准,比如ARP926A《零件故障模式及其影响分析和故障树分析》和ARP1834《数字系统的故障和故障分析》更多的用于指导飞机系统和设备的安全性分析活动,强调可靠性和维修性,没有系统初步安全性评估,没有飞机级分析

ARP4761正式提出系统初步安全性评估的概念,即提供一个在设计过程的早期阶段更加系统化的评估安全性的方法,减少了研发过程即将结束时的意外设计错误

同时,ARP4761规范了故障树分析中基于每飞行小时的失效状态概率的计算,更详细地解释了共因分析

目前,工业界开展安全性评估活动,普遍参考ARP4761

然而,其中的有些内容已经再次不能满足工业界的需要,例如,没有明确区分飞机级和系统级的安全性评估,诸如此类的需求推动了SAE委员会对它进行更新

当前,正在更新中的ARP4761A,会增加飞机级和系统级安全性评估活动的详细介绍,明确各自的范围,以及输入和输出

同时,它还丰富了共因分析的方法描述,增加了级联效应分析,提供了更详细的研制保证等级的分配和基于模型的安全性分析

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